中国多座城市展开大气颗粒物源寻找雾霾“元凶”

继北京之后,天津市环保局于周末公布了颗粒物源解析结果,扬尘是其本地雾霾的最主要来源。按照环保部的统一部署,中国多座城市的大气污染颗粒物源解析工作正在进行。专家表示,这项工作剑指各地雾霾的元凶,不仅可以找出大气颗粒物来源,更可以通过监测颗粒物源的结构变化对治霾工作做出评价指导。数据显示,就天津本地排放而言,PM2.5中扬尘、燃煤、机动车、工业生产为分别贡献30%、27%、20%、17%,PM10中,扬尘、燃煤、机动车、工业生产占比较高,分别贡献42%、23%、14%、14%;餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装及海盐粒子等也构成部分颗粒物源。2013年以来,雾霾的影响范围已波及中国大部分省市,京津冀三地的雾霾指数更是屡次爆表,危害着人们的健康。如何有效治理雾霾成为百姓和政府都非常关心的事。今年年初,环保部下发了《关于开展第一阶段大气颗粒物来源解析研究工作的通知》。按照统一部署,北京、天津、石家庄已于6月底前完成颗粒物源解析,据业内人士介绍,除拉萨外的其余30个直辖市和省会城市,以及5个计划单列市的解析工作也将于年底前完成。北京是最早公布颗粒物源解析的城市,虽然只与天津相距100公里,但其成分结构却有着不小的差异。4月公布的结果显示,北京PM2.5本地排放源以机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主,分别占比31.1%、22.4%、18.1%和14.3%,机动车尾气是北京雾霾的主要来源。河北省会石家庄市虽然尚未公布颗粒物源解析结果,但业内普遍认为,工业燃煤是其本地排放的主要颗粒物源。颗粒物解析可以找到罪魁祸首,为颗粒物污染防治指明方向,使我们明白该对哪种源采取措施。而针对不同地区的不同颗粒物构成,这些措施也应有所区别。国家环境保护城市环境颗粒物污染防治重点实验室主任、南开大学环境科学与工程学院教授冯银厂说。值得注意的是,除了本地污染源之外,天津的PM2.5有22%-34%源自区域传输,北京PM2.5也有28%至36%是由区域传输造成的,而这一数值在特殊重污染过程中甚至可达50%以上。区域传输是一种相互影响,由于大气是流动的,一个地区在遭受别人污染的同时也在造成其他地方的污染。冯银厂说,由于大气流动受季节影响,不同季节风向不同,区域传输可能来自四面八方,但这一现象的存在更加体现了区域联防联控治理大气污染的必要性。本月初北京、天津两地签署的《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》中明确表示,两地将共同实施区域内燃煤电厂、水泥厂及大型燃煤锅炉脱硝治理工程;率先统一实施机动车燃油国五标准,加快新能源车推广应用;开展区域联动执法,共同治理重点污染源。京津两大直辖市的区域大气联合治理已经开始。冯银厂表示,除了找出雾霾来源、明确需要加强区域联防之外,开展颗粒物解析工作更重要的意义在于它可以通过对大气污染物成分变化的监测实现对大气治理措施的有效评估。他认为,大气污染有两个原因,第一是人类活动,第二是气象条件。气象条件不好可能造成大量的治理工作看不出效果。例如2013年,虽然雾霾持续严重,但不能因此简单判定是因为治理工作没有到位。据了解,各地大气颗粒物源的构成是随着发展阶段的推进而变化的,以天津为例,上世纪80年代主要颗粒物来自燃煤,后来是混合型污染,而现在已发展为复合型的污染。

环保部:京杭广深大气首要污染源是机动车

2015-04-02 09:10出处:一财网 [转载]责编:田大鹏

造成北京、杭州、广州、深圳雾霾的最主要“凶手”是谁?环境保护部4月1日公布的最新监测结果显示,是机动车。

环保部刚刚完成了我国大气污染防治9个重点城市的源解析。结果显示,研究结果表明,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%—90%。其中,北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车,石家庄、南京的首要污染来源是燃煤,天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

记者获悉,环保部此前与中国科学院、中国工程院建立联合工作机制,开展颗粒物污染来源解析工作。

以京津冀的北京、天津和石家庄为例,由于经济结构和能源结构不同,北京市机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源,分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%,其他(餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等)排放约占14.1%。

天津市扬尘、燃煤、机动车、工业生产为主要来源,分别占30%、27%、20%、17%,其他排放贡献为6%。

石家庄市燃煤、工业生产、扬尘、机动车和生物质燃烧等其他排放分别占28.5%、25.2%、22.5%、15.0%和8.8%。

源解析成果表明,北京、天津和石家庄PM2.5的首要污染物分别为机动车、扬尘和燃煤。可见,机动车对北京市大气污染的贡献较大,其次为燃煤。

环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》,2013年底全国机动车保有量达到2.32亿辆(其中汽油车占83.5%),汽车尾气成为机动车污染物排放总量的主要来源,其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%,碳氢化合物和一氧化碳超过80%,是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

2013年,全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨,另有一氧化碳3439.7万吨、碳氢化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨,减排形势严峻,任务艰巨。

民建中央今年的《关于京津冀联防联治破解大气污染难题的提案》称,目前,京津冀三地机动车总量已超过2500万辆,大型运输车辆排放标准更新较慢、油品标准低、污染排放大等现状,给大气污染防治带来较大压力。

环保部介绍,APEC会议期间,北京及周边地区采取了联防联控的协同控制措施,北京市采取的限产、限车、控源等一系列措施取得了明显的效果。北京市已发布了控制措施的评估效果,APEC空气质量保障的经验证明,控制机动车污染,除了限行外,提高机动车排放标准,提高油品质量,配套和完善公共交通,特别是广大公众自觉选择绿色出行,多乘坐公共交通工具,尽量少开私家车,也发挥了重要的作用。

不过,环保部机动车排污监控中心研究员韩应健认为,目前我国在机动车污染防治方面“基本失控”。国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清也对本报记者表示,如政府采取措施强制限行约15%的高污染车,就能快速削减约70%的汽车污染总量,可降低大气污染总量30%以上,在短期内有望明显改善我国空气质量。

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造成北京、杭州、广州、深圳雾霾的最主要“凶手”是谁?环境保护部4月1日公布的最新监测结果显示,是机动车。

环保部刚刚完成了我国大气污染防治9个重点城市的源解析。结果显示,研究结果表明,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%—90%。其中,北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车,石家庄、南京的首要污染来源是燃煤,天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

记者获悉,环保部此前与中国科学院、中国工程院建立联合工作机制,开展颗粒物污染来源解析工作。

以京津冀的北京、天津和石家庄为例,由于经济结构和能源结构不同,北京市机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源,分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%,其他(餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等)排放约占14.1%。

天津市扬尘、燃煤、机动车、工业生产为主要来源,分别占30%、27%、20%、17%,其他排放贡献为6%。

石家庄市燃煤、工业生产、扬尘、机动车和生物质燃烧等其他排放分别占28.5%、25.2%、22.5%、15.0%和8.8%。

源解析成果表明,北京、天津和石家庄PM2.5的首要污染物分别为机动车、扬尘和燃煤。可见,机动车对北京市大气污染的贡献较大,其次为燃煤。

环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》,2013年底全国机动车保有量达到2.32亿辆(其中汽油车占83.5%),汽车尾气成为机动车污染物排放总量的主要来源,其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%,碳氢化合物和一氧化碳超过80%,是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

2013年,全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨,另有一氧化碳3439.7万吨、碳氢化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨,减排形势严峻,任务艰巨。

民建中央今年的《关于京津冀联防联治破解大气污染难题的提案》称,目前,京津冀三地机动车总量已超过2500万辆,大型运输车辆排放标准更新较慢、油品标准低、污染排放大等现状,给大气污染防治带来较大压力。

环保部介绍,APEC会议期间,北京及周边地区采取了联防联控的协同控制措施,北京市采取的限产、限车、控源等一系列措施取得了明显的效果。北京市已发布了控制措施的评估效果,APEC空气质量保障的经验证明,控制机动车污染,除了限行外,提高机动车排放标准,提高油品质量,配套和完善公共交通,特别是广大公众自觉选择绿色出行,多乘坐公共交通工具,尽量少开私家车,也发挥了重要的作用。

不过,环保部机动车排污监控中心研究员韩应健认为,目前我国在机动车污染防治方面“基本失控”。国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清也对本报记者表示,如政府采取措施强制限行约15%的高污染车,就能快速削减约70%的汽车污染总量,可降低大气污染总量30%以上,在短期内有望明显改善我国空气质量。

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